Четверг, 6 октября, 2022

История метро Оттавы

Оттава – очень красивый и колоритный город. Все туристы, посетившие этот город, обычно остаются в восторге от него. Оттава поражает своей красотой, разнообразием и сочетанием разных стилей архитектуры. Но кроме своей красоты, Оттава – современный город, который быстро строился и развивался в начале 20-го века. Поэтому перед городскими властями Оттавы еще в 1915 году встал вопрос о создании городского метро, которое бы в разы облегчило жизнь и передвижение граждан. Далее на ottawa-future.com.

Метро — важная составляющая растущих городов

Правительство Оттавы в период бурного развития города предпринимало множество шагов на пути к строительству городского метро. Ведь такой городской транспорт является очень важной составляющей стремительно растущего города. Например, в одном из развитых канадских городов – Монреале – о строительстве метро заговорили еще в 1910 году. Но быстро построить столь сложную транспортную инфраструктуру не получилось. На разработку тщательного плана проекта и само строительство ушло почти 50 лет. Аналогичная ситуация была и в канадском городе Торонто. Там первый план строительства метрополитена появился на год раньше чем в Монреале – в 1909 году, а воплотить его получилось только в 1954 году.

Строительство метрополитена не было быстрым даже в Европе. Например, о парижском метро заговорили еще в 1854 году, а построили новую транспортную инфраструктуру для Парижа только в начале 20-го века.

Планирование строительства метро в Оттаве

Первый план строительства новой транспортной инфраструктуры для Оттавы был представлен в 1915 году. Метрополитен должен был разгрузить центр города от огромных пробок.

Именно о загруженности улиц говорилось в отчете для чиновников Оттавы в 1915 году. Там было отмечено, что улица Спаркс, а также другие близлежащие к ней улицы, в том числе Бенк и Елгин очень загружены транспортом.

В начале 20-го века по улицам Оттавы ходил трамвай. Его вагоны планировалось разместить в новом метро между двумя улицами Бронсон и Ридо. Далее с этой точки планировалось прорыть тоннель для будущей линии метрополитена, которая бы вела к улице Бенк и к улице Элгин. Кроме этого, метро должно было выходить на поверхность через порталы, расположенные на пересечении улицы Ридо и улицы Сассекс, а также на конце улицы Лорье и улицы Бенк и Элгин.

Для чего нужно было метро

В начале 20 века загруженность городских улиц дошла почти до пика. Поэтому правительство Оттавы рассматривало все возможные варианты усовершенствования дорожной инфраструктуры для облегчения передвижения по улицам города. Одним из таких вариантов был отвод трамвая под землю. Предложенный план мог бы в разы уменьшить количество пробок в центре города.

Необычное метро

Строительство оттавского метро не предполагало масштабного изменения дорожной инфраструктуры. То есть, метро Оттавы было бы не такое, как в других мегаполисах. Это было бы больше похоже на трамвай, частично отведенный под землю. Воплощение плана строительства трамвайного метро в начале 20-го века в Оттаве было лучшим способом разгрузить центр города, тем самым отделив движение трамваев от движения другого наземного транспорта.

Почему план по строительству трамвайного метро не был воплощен?

К сожалению, властям Оттавы не удалось воплотить план строительства метрополитена и разгрузить улицы от пробок, поскольку Канада в начале 20-го века находилась в состоянии войны. Соответственно, средства были направлены совсем на другие нужды. Поэтому план строительства метро пришлось отложить.

Кроме войны, в Оттаве в 1916 году произошла трагедия. Во время заседания совета, в Парламенте на холме вспыхнул пожар. Здание парламента было полностью разрушено. Здание было не просто правительственным местом, а настоящим архитектурным творением и мощью всей нации. Поэтому власти вкладывали деньги на восстановление исторического здания, а строительство метро снова пришлось отменить.

Возвращение к строительству метро

Со времен пожара на Парламентском холме прошло более 50-ти лет, прежде чем власти Оттавы снова взялись за разработку плана строительства городского метро.

В новом проекте строительства ветки метрополитена в Оттаве сохранились некоторые элементы исходного плана, но в основном план строительства был полностью изменен.

Спустя 10 лет численность населения Оттавы превысила полмиллиона. Рост численности населения в городе повлек за собой увеличение количества автомобилей на городских дорогах. И снова остро встал вопрос о проблемном передвижении по городским улицам. Были большие пробки и ужасные тянучки. Поэтому опытному консультанту из Вашингтона Хаммеру поручили разработать новый план разгрузки центра Оттавы.

План Хаммера

Разработанный план Хаммера предполагал большую перестройку и расширение города Оттава. Согласно плану, кроме строительства метрополитена должно было стартовать строительство новых скоростных автомагистралей, а также снос домов и строительство новых с ограничением по высоте, строительство новых мостов и прочее.

Что должны были построить?

Метро, согласно плану Хаммера, должно было находиться на перекрестке улицы Лебретон-Флэтс и улицы Сэнди-Хилл. Затем ветка метро должна была идти под улицей Куин, после линии метро должна была вновь выходить на поверхность между улицами Ванны и Непина. Ветвь оттавского метрополитена должна была идти аж до центра торговли — улицы Сен-Лоран и улицы Барравена. Всего на линии должно было быть четыре станции.

Очередной грандиозный план перестройки городской инфраструктуры для разгрузки улиц не был реализован. Более полувека правительство не могло воплотить в жизнь строительство метрополитена. В середине 20-го века план Хаммера не очень восприняло местное население, так как план предполагал снос многих домов и масштабное строительство автомагистралей. А в 1970-х годах начались репрессии, поэтому городские и государственные средства были направлены на более важные мероприятия, чем строительство метрополитена. Но при этом потребность в разгрузке центра города от пробок никуда не делась. Оттаве потребовался новый транспорт и новая грамота организация дорожной инфраструктуры.

Новый этап планирования 1976 года 

Поскольку проблема пробок и тянучек в центре Оттавы с годами никуда не делась, в 1976 году чиновники начали с другой стороны анализировать ситуации и предполагать разные варианты разгрузки города. В частности, в 1976 году, кроме строительства метрополитена, заговорили о строительстве легкорельсового транспорта. Но эксперты по градостроительству сделали заключение о том, что город не готов к такому виду транспорта. Но новый план строительства все же был разработан. Он кардинально отличался от всех предыдущих. Маршруты, в соответствии с новым планом, были совершенно другими, и сам транспорт отличался от обычного метро. Но и этот план постройки метро не был воплощен.

Еще одно предложение о строительстве метрополитена было выдвинуто в 1980 году. Было предложено поделить транзитную дорогу, которая проходит через центр города, специальными тоннелями для метро. Это предложение разбили на два проекта.

Первый проект подразумевал поднятие транзитной дороги над улицей Альберта и улицей Слейтера. Второй проект заключался в организации двойных туннелей, которые проходили бы под землей под этими же улицами. Но первый вариант чиновники сразу отклонили из-за больших разрушений в городе. Соответственно, второй вариант рекомендовали для строительства.

Очередному проекту не суждено было быть воплощенным. В этот раз помешали политические факторы и финансирование.

Следует отметить, что любой крупный город, достигший пика в своем росте, требует строительства новой транспортной развязки, чтобы полностью превратить и адаптировать густонаселенный город.

Строительство

В начале 2000-х годов проект строительства метрополитена в Оттаве все-таки был введен. К этому шли почти сто лет. Кроме того, планировалось еще и дальнейшее расширение линий метро.

Но с последующим расширением ветви метро снова возникли проблемы. В 2006 году проект по расширению оттавского метрополитена был отклонен правительством. Данный проект предполагал расширение линии метро от северных районов до южных и, соответственно, на северо-восток и юго-запад. Проект стоил властям Оттавы слишком дорого, из-за чего и был отклонен.

О расширении метро снова упомянули в 2014 году, когда пришло время очередных выборов мэра Оттавы. Вновь были предложены два проекта строительства. Первый предусматривал использование уже существующих городских путей, а второй — полностью новое строительство ветви с западной части города на восточную, которая могла бы полностью заменить городские автобусы и, тем самым, разгрузить центр города от пробок. Были также представлены и другие планы строительства новой ветки метро.

Второй план был лучше, чем все остальные, поэтому правительство взялось за его воплощение. Но его стройка сильно затянулась. Только в 2018 году новая линия метрополитена начала работу в тестовом режиме, а в 2019 году была официально открыта.

Вторая линия оттавского метро отличается от первой тем, что она двухпутная, что значительно повышает ее пропускную способность.

Правительство на этом не остановилось и продолжило планирование расширения метрополитена, в том числе и до оттавского международного аэропорта.

Latest Posts

.,.,.,. Copyright © Partial use of materials is allowed in the presence of a hyperlink to us.